回收日本DNP鋁塑膜、进口 昭和鋁塑膜、 凸版鋁塑膜、 鋰電池鋁塑膜、 手機電池鋁塑膜、 汽車电池铝塑膜。 リサイクル: 日本DNPアルミプラスチックフィルム、 昭和アルミプラスチックフィルム、 トッパンアルミプラスチックフィルム、 リチウム電池用アルミニウムプラスチックフィルム、 携帯電話バッテリーのアルミニウム プラスチック フィルム、 自動車バッテリー用のアルミプラスチックフィルム。 铝塑膜主要应用于软包锂电池的电芯封装，其在阻隔性、冲深、耐穿刺、耐电解液和绝缘性等方面均有严格要求，已被广泛应用于动力、3C数码、储能等软包锂电池电芯的生产中。相较于圆柱形锂电池与方形锂电池采用铝壳或钢壳，铝塑膜作为外包装材质更轻，且软包锂电池采用叠片工艺使得电池结构更紧密，同等规格尺寸下软包锂电池的容量较钢壳电池容量高40-50%，较铝壳电池高20-30%，是锂电池朝着轻量化、小体积发展的关键材料。
高價回收： 日本DNP鋁塑膜、 昭和鋁塑膜、 凸版鋁塑膜、 鋰電池鋁塑膜、 手機電池鋁塑膜、 汽車電池鋁塑膜。 軟包鋰電池所用的封裝材料是鋁塑複合膜，簡稱鋁塑膜，主要應用於軟包鋰離子電池電芯外包裝封裝。以鋁塑膜封裝的軟包鋰電池主要應用於3C領域，近年來逐步滲透到新能源汽車行業，為各個型號的汽車提供了安全、穩定的動力輸出。 鋁塑膜的設計、製造技術要求較高，目前國內90%的市場主要被日本的DNP/昭和電工、韓國栗村等日韓企業壟斷，國內企業例如新綸科技、佛塑科技等公司，也正在加快鋁塑膜的開發和生產，但是與日韓企業相比仍有一定差距。鋁塑膜的厚度有不同規格，其結構主要是由三種材料複合而成，由內到外分別為CPP層、Al層、尼龍層。 鋁塑膜的製造方法主要有熱法和乾法兩種，熱法工藝是鋁層和CPP層之間用MPP粘結，在一定溫度下熱壓合成。高溫下MPP中范德華力被破壞，老化，抗短路性能會急劇下降。同時，由於其分子間結構被破壞，導致韌性降低，成型過程中容易破裂。 干法工藝為在PP和鋁層中間加粘結劑直接複合，採用絕緣粘結劑，無需高溫處理故防短路性能要好於熱法工藝。且粘結劑本身延展性好於PP層，不需要高溫處理不影響成型。 鋁塑膜作為二次電池的核心材料，其市場技術壁壘高，收益高著稱，該市場以42%的年均複合增長率(CAGR) 飛速增長。 據了解，由於鋁塑膜生產工藝難度較高，大部分國產鋁塑膜在耐電解液腐蝕性、衝深性能等方面不過關，因此目前全球及國內鋁塑膜市場主要被日本 DNP 印刷、日本昭和電工等少數日本企業所壟斷。 不過，隨著國內電池技術的進步，國產鋁塑膜也取得了長足進展。例如，明冠新材借鑒在太陽能電池背板膜膠粘劑開發中積累的豐富經驗，在使用進口鋁塑膜膠黏劑成功開發出鋰電池鋁塑膜的基礎上，進行了大量的材料篩選與配方工藝的優化試驗，已成功研發出可替代進口膠黏劑的產品。該膠黏劑的成功開發使用，不但打破了國外同行業的技術壟斷，也使鋁塑膜完全國產化又向前邁了一大步。
